கோர்லெஸ் மோட்டார் அமைப்புகளில் தாங்கி வெப்பநிலை மற்றும் தண்டு மின்னோட்ட சவால்களை நிர்வகித்தல்

தாங்கி வெப்பமாக்கல் அவற்றின் செயல்பாட்டின் உள்ளார்ந்த அம்சமாகும். பொதுவாக, ஒரு தாங்கி வெப்ப சமநிலை நிலையை அடையும், அங்கு உருவாக்கப்படும் வெப்பம் சிதறடிக்கப்பட்ட வெப்பத்திற்கு சமமாக இருக்கும், இதனால் தாங்கி அமைப்பிற்குள் ஒரு நிலையான வெப்பநிலை பராமரிக்கப்படுகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் தரம் மற்றும் கிரீஸ் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டார் தாங்கு உருளைகளுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை 95°C ஆகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வரம்பு, மையமற்ற மோட்டாரின் முறுக்குகளில் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை அதிகரிப்புகளை ஏற்படுத்தாமல் தாங்கி அமைப்பு நிலையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

தாங்கு உருளைகளில் வெப்ப உற்பத்திக்கான முதன்மை ஆதாரங்கள் போதுமான உயவு இல்லாமை மற்றும் போதுமான வெப்பச் சிதறல் ஆகும். நடைமுறையில், பல்வேறு செயல்பாட்டு அல்லது உற்பத்தித் தவறுகள் காரணமாக தாங்கி உயவு அமைப்பு தடுமாறக்கூடும்.

போதுமான பியரிங் கிளியரன்ஸ், பியரிங் மற்றும் ஷாஃப்ட் அல்லது ஹவுசிங்கிற்கு இடையே தளர்வான பொருத்தங்கள் போன்ற சிக்கல்கள், ஒழுங்கற்ற இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும்; அச்சு விசைகளால் ஏற்படும் கடுமையான தவறான சீரமைப்பு; மற்றும் உயவுத்தன்மையை சீர்குலைக்கும் தொடர்புடைய கூறுகளுடன் முறையற்ற பொருத்தங்கள், இவை அனைத்தும் மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது அதிகப்படியான பியரிங் வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும். அதிக வெப்பநிலையில் கிரீஸ் உடைந்து தோல்வியடையக்கூடும், இது மோட்டாரின் பியரிங் அமைப்பின் விரைவான பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, மோட்டாரின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு கட்டங்களில் பாகங்களின் பொருத்தம் மற்றும் அனுமதி மீதான துல்லியமான கட்டுப்பாடு மிக முக்கியமானது.

பெரிய மோட்டார்களுக்கு, குறிப்பாக உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் மாறி-அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு, தண்டு மின்னோட்டம் தவிர்க்க முடியாத ஆபத்தாகும். இது கோர்லெஸ் மோட்டார்களின் தாங்கி அமைப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. சரியான தணிப்பு இல்லாமல், தண்டு மின்னோட்டம் காரணமாக தாங்கி அமைப்பு சில நொடிகளில் சேதமடையக்கூடும், இது சில மணி நேரங்களுக்குள் சிதைவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சிக்கலின் ஆரம்ப அறிகுறிகளில் அதிகரித்த தாங்கி சத்தம் மற்றும் வெப்பம், அதைத் தொடர்ந்து கிரீஸ் செயலிழப்பு மற்றும் சிறிது நேரத்திலேயே, தண்டு கைப்பற்றப்படுவதற்கு காரணமான தாங்கி தேய்மானம் ஆகியவை அடங்கும். இதை நிவர்த்தி செய்ய, உயர் மின்னழுத்தம், மாறி-அதிர்வெண் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த உயர்-சக்தி மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி அல்லது செயல்பாட்டு நிலைகளில் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துகின்றன. பொதுவான உத்திகளில் சுற்று குறுக்கீடு (காப்பிடப்பட்ட தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துதல், இன்சுலேட்டிங் எண்ட் கேப்கள் போன்றவை) மற்றும் மின்னோட்ட திசைதிருப்பல் (தாங்கி அமைப்பிலிருந்து மின்னோட்டத்தை கடத்த தரையிறக்கப்பட்ட கார்பன் தூரிகைகளைப் பயன்படுத்துதல்) ஆகியவை அடங்கும்.