மின்சாரக் கருவிகளின் மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பந்து தாங்கியின் பயன்பாடு குறித்த விரிவான விளக்கம்

2.1 மோட்டார் கட்டமைப்பில் தாங்கு உருளை மற்றும் அதன் செயல்பாடு

பொதுவான ஆற்றல் கருவி கட்டமைப்புகளில் மோட்டார் ரோட்டார் (தண்டு, ரோட்டார் உள்ளகம், சுருள்), ஸ்டேட்டர் (ஸ்டேட்டர் உள்ளகம், ஸ்டேட்டர் சுருள், சந்திப்புப் பெட்டி, இறுதி மூடி, தாங்கு மூடி, முதலியன) மற்றும் இணைப்புப் பாகங்கள் (தாங்கு உருளை, சீல், கார்பன் தூரிகை, முதலியன) மற்றும் பிற முக்கியக் கூறுகள் அடங்கும். மோட்டார் கட்டமைப்பின் அனைத்துப் பாகங்களிலும், சில தண்டு மற்றும் ஆரச் சுமையைத் தாங்குகின்றன, ஆனால் அவற்றுக்குத் தனிப்பட்ட உள் சார்பு இயக்கம் இல்லை; சிலவற்றிற்குத் தனிப்பட்ட உள் சார்பு இயக்கம் உண்டு, ஆனால் அவை அச்சு, ஆரச் சுமையைத் தாங்குவதில்லை. தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே தண்டு மற்றும் ஆரச் சுமைகள் இரண்டையும் தாங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அவை உள்ளே ஒன்றுக்கொன்று சார்பாக (உள் வளையம், வெளி வளையம் மற்றும் உருளும் பாகம் ஆகியவற்றுக்குச் சார்பாக) நகர்கின்றன. எனவே, தாங்கு உருளையே மோட்டார் கட்டமைப்பின் ஒரு நுட்பமான பகுதியாகும். இதுவே தொழில்துறை மோட்டார்களில் தாங்கு உருளை அமைப்பின் முக்கியத்துவத்தையும் தீர்மானிக்கிறது.

மின்சார துளையிடும் பகுப்பாய்வு வரைபடம்

2.2 மோட்டாரில் உருளைத் தாங்கி அமைப்பின் அடிப்படைப் படிகள்

மின்சாரக் கருவி மோட்டார்களின் கட்டமைப்பை பொறியாளர்கள் வடிவமைக்கும்போது, ​​தண்டு அமைப்பில் பல்வேறு வகையான தாங்கிகளை எவ்வாறு பொருத்துவது என்பதே மின்சாரக் கருவி மோட்டார்களில் உள்ள உருளும் தாங்கிகளின் தளவமைப்பு எனப்படுகிறது. சரியான மோட்டார் தாங்கி அமைப்பை அடைவதற்கு, பின்வருவனவற்றைச் செய்வது அவசியம்:

முதல் படி: கருவிகளில் உள்ள உருளைத் தாங்கிகளின் செயல்பாட்டு நிலையைப் புரிந்துகொள்ளுதல். இவற்றில் அடங்குபவை:

கிடைமட்ட மோட்டார் அல்லது செங்குத்து மோட்டார்

மின்சாரத் துரப்பணம், மின்சார ரம்பம், மின்சாரக் கடப்பாரை, மின்சாரச் சுத்தி மற்றும் பிற பல்வேறு வகையான கருவிகளைக் கொண்டு மின்சார வேலை செய்யும்போது, ​​மோட்டாரை செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்டத் தாங்கிகளில் நிறுவுவதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்; அவற்றின் சுமை திசையும் வேறுபடும். கிடைமட்ட மோட்டார்களுக்கு, புவியீர்ப்பு விசை ஒரு ஆரச் சுமையாகவும், செங்குத்து மோட்டார்களுக்கு, புவியீர்ப்பு விசை ஒரு அச்சுச் சுமையாகவும் இருக்கும். இது மோட்டாரில் தாங்கியின் வகை மற்றும் தாங்கி அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

மோட்டாரின் தேவையான வேகம்

மோட்டாரின் வேகத் தேவையானது, பேரிங்கின் அளவு, பேரிங் வகையின் தேர்வு மற்றும் மோட்டாரில் உள்ள பேரிங்கின் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும்.

தாங்கு உருளையின் இயக்கவியல் சுமை கணக்கீடு

மோட்டாரின் வேகம், மதிப்பிடப்பட்ட திறன்/முறுக்குவிசை மற்றும் பிற அளவுருக்களின்படி, (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) தரத்தின்படி பந்து தாங்கிகளின் இயக்கச் சுமையைக் கணக்கிட்டு, பொருத்தமான அளவு, துல்லியத் தரம் போன்ற பந்து தாங்கிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

- இதர தேவைகள்: அதாவது அச்சுவழிப் பாதை தேவைகள், அதிர்வு, இரைச்சல், தூசித் தடுப்பு, சட்டகத்தின் பொருளில் உள்ள வேறுபாடு, மோட்டாரின் சாய்வு போன்றவை.

சுருக்கமாக, மின்சாரக் கருவி மோட்டார் தாங்கிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வைத் தொடங்குவதற்கு முன், மோட்டாரின் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளைப் பற்றி முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். அப்போதுதான், தாங்கிகளைப் பொருத்தமானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் தேர்ந்தெடுப்பதை உறுதிசெய்ய முடியும்.

படி 3: தாங்கு உருளையின் வகையைத் தீர்மானிக்கவும்.

முதல் இரண்டு படிகளின்படி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையான முனை மற்றும் மிதக்கும் முனையின் தாங்கு சுமை மற்றும் தண்டு அமைப்பு ஆகியவை கருத்தில் கொள்ளப்படுகின்றன, பின்னர் தாங்கு பண்புகளுக்கு ஏற்ப நிலையான முனை மற்றும் மிதக்கும் முனைக்கு பொருத்தமான தாங்கு வகைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

3. வழக்கமான மோட்டார் பேரிங் அமைப்பின் எடுத்துக்காட்டுகள்

மோட்டார் பேரிங் அமைப்புகளில் பல வகைகள் உள்ளன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் பேரிங் கட்டமைப்பானது, பல்வேறு நிறுவல் மற்றும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பின்வருபவை, மிகவும் வெளிப்படையான இரட்டை ஆழ் பள்ள பந்து பேரிங் அமைப்பை ஒரு உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்கின்றன:

3.1 இரட்டை ஆழமான பள்ளம் கொண்ட பந்து தாங்கி அமைப்பு

இரட்டை ஆழ் பள்ள பந்து தாங்கி அமைப்பு என்பது தொழில்துறை மோட்டார்களில் மிகவும் பொதுவான தண்டு அமைப்பாகும், மேலும் அதன் முக்கிய தண்டு ஆதரவு அமைப்பு இரண்டு ஆழ் பள்ள பந்து தாங்கிகளால் ஆனது. இரண்டு ஆழ் பள்ள பந்து தாங்கிகளும் ஒன்றாக இணைந்து தாங்குகின்றன.

கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி:

தாங்கு உருளை விவரக்குறிப்பு

படத்தில், தண்டு நீட்டிப்பு முனைத் தாங்கியானது நிலைநிறுத்தும் முனைத் தாங்கியாகவும், தண்டு நீட்டிப்பு அல்லாத முனைத் தாங்கியானது மிதக்கும் முனைத் தாங்கியாகவும் உள்ளது. தாங்கியின் இரு முனைகளும் தண்டின் மீதுள்ள ஆரச் சுமையைத் தாங்குகின்றன, அதேசமயம் நிலைநிறுத்தும் முனைத் தாங்கியானது (இந்த அமைப்பில் தண்டு நீட்டிப்பு முனையில் அமைந்துள்ளது) தண்டின் அச்சுச் சுமையைத் தாங்குகிறது.

பொதுவாக இந்த அமைப்பின் மோட்டார் தாங்கு உருளை அமைப்பானது, மோட்டாரின் அச்சு ஆரச் சுமை அதிகமாக இல்லாதபோது பொருத்தமானதாக இருக்கும். நுண் மோட்டார் அமைப்பில் சுமைகளை இணைப்பது பொதுவானது.