உள்ளகம் இல்லாத மோட்டார் அமைப்புகளில் தாங்கு உருளை வெப்பநிலை மற்றும் தண்டு மின்னோட்டத்தை நிர்வகிப்பதில் உள்ள சவால்கள்

பேரிங் வெப்பமடைதல் என்பது அவற்றின் செயல்பாட்டின் ஒரு உள்ளார்ந்த அம்சமாகும். பொதுவாக, ஒரு பேரிங் வெப்பச் சமநிலை நிலையை அடையும், அங்கு உருவாகும் வெப்பம் வெளியேற்றப்படும் வெப்பத்திற்குச் சமமாக இருக்கும், இதன் மூலம் பேரிங் அமைப்புக்குள் ஒரு நிலையான வெப்பநிலை பராமரிக்கப்படுகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் தரம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டார் பேரிங்குகளுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை 95°C ஆக வரம்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வரம்பு, கோர்லெஸ் மோட்டாரின் சுருள்களில் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தாமல், பேரிங் அமைப்பு நிலையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

தாங்கு உருளைகளில் வெப்பம் உருவாவதற்கான முதன்மைக் காரணங்கள், போதுமான அளவு உயவு இல்லாததும் மற்றும் போதுமான அளவு வெப்பத்தை வெளியேற்றாததும் ஆகும். நடைமுறையில், பல்வேறு செயல்பாட்டு அல்லது உற்பத்தித் தவறுகளின் காரணமாக தாங்கு உருளையின் உயவு அமைப்பு செயலிழக்கக்கூடும்.

பேரிங்கிற்குப் போதுமான இடைவெளி இல்லாதது, பேரிங்கிற்கும் ஷாஃப்ட் அல்லது ஹவுசிங்கிற்கும் இடையே உள்ள தளர்வான பொருத்தம் போன்ற சிக்கல்கள் சீரற்ற இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும்; அச்சு விசைகளால் ஏற்படும் கடுமையான சீரற்ற நிலை; மற்றும் மசகுத்தன்மையை சீர்குலைக்கும் தொடர்புடைய பாகங்களுடன் ஏற்படும் முறையற்ற பொருத்தம் ஆகிய அனைத்தும், மோட்டார் இயங்கும் போது பேரிங்கின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்குக் காரணமாகலாம். அதிக வெப்பநிலையில் மசகு எண்ணெய் சிதைந்து செயலிழக்கக்கூடும், இது மோட்டாரின் பேரிங் அமைப்பில் விரைவான பேரழிவுத் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, மோட்டாரின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு நிலைகளில் பாகங்களின் பொருத்தம் மற்றும் இடைவெளியின் மீது துல்லியமான கட்டுப்பாடு இருப்பது மிகவும் முக்கியமானது.

பெரிய மோட்டார்களுக்கு, குறிப்பாக உயர்-மின்னழுத்தம் மற்றும் மாறுபடும்-அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு, ஷாஃப்ட் மின்னோட்டம் ஒரு தவிர்க்க முடியாத அபாயமாகும். இது கோர்லெஸ் மோட்டார்களின் பேரிங் அமைப்புக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. முறையான தணிப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லாவிட்டால், ஷாஃப்ட் மின்னோட்டத்தின் காரணமாக பேரிங் அமைப்பு சில நொடிகளில் சேதமடைந்து, சில மணி நேரங்களிலேயே சிதைந்துவிடும். இந்தப் பிரச்சனையின் ஆரம்ப அறிகுறிகளாக, பேரிங்கில் அதிகரித்த இரைச்சல் மற்றும் வெப்பம், அதைத் தொடர்ந்து கிரீஸ் செயலிழப்பு, மற்றும் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஷாஃப்ட் ஜாம் ஆவதற்குக் காரணமான பேரிங் தேய்மானம் ஆகியவை ஏற்படும். இதைச் சமாளிக்க, உயர்-மின்னழுத்தம், மாறுபடும்-அதிர்வெண் மற்றும் குறைந்த-மின்னழுத்த உயர்-சக்தி மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி அல்லது செயல்பாட்டு நிலைகளிலேயே தடுப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துகின்றன. பொதுவான உத்திகளில் மின்சுற்று குறுக்கீடு (காப்பிடப்பட்ட பேரிங்குகள், காப்பு முனை மூடிகள் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துதல்) மற்றும் மின்னோட்டத் திசைதிருப்பல் (பேரிங் அமைப்பிலிருந்து மின்னோட்டத்தை வெளியேற்ற தரைப்படுத்தப்பட்ட கார்பன் பிரஷ்களைப் பயன்படுத்துதல்) ஆகியவை அடங்கும்.