கியர்பாக்ஸ் என்பது ஒரு காரின் "மூளை" போன்றது, இது கார் வேகமாகச் செல்ல அல்லது எரிபொருளைச் சேமிக்க உதவும் வகையில் கியர்களுக்கு இடையில் புத்திசாலித்தனமாக மாறுகிறது. அது இல்லாமல், தேவைக்கேற்ப செயல்திறனை மேம்படுத்த நமது கார்களால் "கியர்களை மாற்ற" முடியாது.
1. அழுத்த கோணம்
நிலையான மின் உற்பத்தியைப் பராமரிக்க, விசை (F) மாறாமல் இருக்க வேண்டும். அழுத்தக் கோணம் (α) அதிகரிக்கும் போது, பல் மேற்பரப்பில் செயல்படும் இயல்பான விசையும் (Fn) அதிகரிக்க வேண்டும். இந்த அதிகரிப்பு, உராய்வு விசைகளுடன் இணைந்து, பல் மேற்பரப்பில் உள்ள சுருதி மற்றும் வலைப்பின்னல் விசைகளை அதிகரிக்கிறது, இது பின்னர் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் நிலைகளை அதிகரிக்கிறது. கியர் மைய தூரப் பிழை, உள்ளடங்கிய பல் சுயவிவரங்களின் துல்லியமான ஈடுபாட்டைப் பாதிக்கவில்லை என்றாலும், இந்த தூரத்தில் ஏற்படும் எந்த மாறுபாடும் வேலை செய்யும் அழுத்தக் கோணத்தில் அவ்வப்போது மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
2. தற்செயல்
சுமை பரிமாற்றத்தின் போது, கியர் பற்கள் பல்வேறு அளவிலான சிதைவை அனுபவிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, ஈடுபாடு மற்றும் துண்டிக்கப்படும் போது, ஈடுபாட்டுக் கோட்டில் ஒரு ஈடுபாட்டுத் தூண்டுதல் தூண்டப்படுகிறது, இதன் விளைவாக முறுக்கு அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது.
3. கியர் துல்லியம்
கியர்களின் இரைச்சல் அளவு அவற்றின் துல்லியத்தால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கியர் மோட்டார் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான முதன்மை உத்தி கியர் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதாகும். குறைந்த துல்லியம் கொண்ட கியர்களில் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் பயனற்றவை. தனிப்பட்ட பிழைகளில், இரண்டு மிக முக்கியமான காரணிகள் பல் சுருதி (அடிப்படை அல்லது புற) மற்றும் பல் வடிவம்.
4. கியர் அளவுருக்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு
கட்டமைப்பு கியர் அளவுருக்கள் கியரின் விட்டம், பற்களின் அகலம் மற்றும் பல் வெற்றுப் பகுதியின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது.
1
இடுகை நேரம்: மே-15-2024