மின்சாரக் கருவி மோட்டார் தேர்வில் பந்து தாங்கியின் பயன்பாடு பற்றிய விரிவான விளக்கம்.

2.1 மோட்டார் கட்டமைப்பில் தாங்கி மற்றும் அதன் செயல்பாடு

பொதுவான மின் கருவி கட்டமைப்புகளில் மோட்டார் ரோட்டார் (ஷாஃப்ட், ரோட்டார் கோர், வைண்டிங்), ஸ்டேட்டர் (ஸ்டேட்டர் கோர், ஸ்டேட்டர் வைண்டிங், ஜங்ஷன் பாக்ஸ், எண்ட் கவர், பேரிங் கவர், முதலியன) மற்றும் இணைக்கும் பாகங்கள் (தாங்கி, சீல், கார்பன் பிரஷ், முதலியன) மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும். மோட்டார் கட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளிலும், சில தண்டு மற்றும் ரேடியல் சுமையைத் தாங்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் சொந்த உள் சார்பு இயக்கத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை; சில அவற்றின் சொந்த உள் சார்பு இயக்கத்திற்குப் பிறகு ஆனால் அச்சு, ரேடியல் சுமையைத் தாங்குவதில்லை. தாங்கிகள் மட்டுமே தண்டு மற்றும் ரேடியல் சுமைகள் இரண்டையும் தாங்கி உள்ளே ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக நகரும் போது (உள் வளையம், வெளிப்புற வளையம் மற்றும் உருளும் உடலுடன் தொடர்புடையது). எனவே, தாங்கி தானே மோட்டார் கட்டமைப்பின் ஒரு உணர்திறன் பகுதியாகும். இது தொழில்துறை மோட்டார்களில் தாங்கி அமைப்பின் முக்கியத்துவத்தையும் தீர்மானிக்கிறது.

மின்சார துரப்பண பகுப்பாய்வு வரைபடம்

2.2 மோட்டாரில் உருளும் தாங்கி அமைப்பின் அடிப்படை படிகள்

மின்சார கருவி மோட்டார்களில் உருளும் தாங்கு உருளைகளின் அமைப்பு, பொறியாளர்கள் மின்சார கருவி மோட்டார்களின் கட்டமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, ஷாஃப்டிங்கில் உள்ள அமைப்பில் பல்வேறு வகையான தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு வைப்பது என்பதற்கான செயல்முறையைக் குறிக்கிறது. சரியான மோட்டார் தாங்கி ஏற்பாட்டை அடைய, இது அவசியம்:

முதல் படி: கருவிகளில் உள்ள உருளும் தாங்கு உருளைகளின் வேலை நிலையைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்:

- கிடைமட்ட மோட்டார் அல்லது செங்குத்து மோட்டார்

மின்சார துரப்பணம், மின்சார ரம்பம், மின்சாரத் தேர்வு, மின்சார சுத்தி மற்றும் பிற பல்வேறு வகைகளுடன் மின்சார வேலை, செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட தாங்கியின் நிறுவல் வடிவத்தில் மோட்டாரை உறுதிப்படுத்தவும், அதன் சுமை திசை வேறுபட்டதாக இருக்கும். கிடைமட்ட மோட்டார்களுக்கு, ஈர்ப்பு விசை ஒரு ரேடியல் சுமையாகவும், செங்குத்து மோட்டார்களுக்கு, ஈர்ப்பு விசை ஒரு அச்சு சுமையாகவும் இருக்கும். இது மோட்டாரில் தாங்கி வகை மற்றும் தாங்கி அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதை பெரிதும் பாதிக்கும்.

- மோட்டரின் தேவையான வேகம்

மோட்டாரின் வேகத் தேவை, தாங்கியின் அளவு மற்றும் தாங்கி வகையின் தேர்வு, மோட்டாரில் உள்ள தாங்கியின் உள்ளமைவு ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும்.

- மாறும் சுமை தாங்கி கணக்கீடு

மோட்டார் வேகம், மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி/முறுக்குவிசை மற்றும் பிற அளவுருக்கள், குறிப்பு (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) ஆகியவற்றின் படி, பந்து தாங்கு உருளைகளின் டைனமிக் சுமையைக் கணக்கிட, பந்து தாங்கு உருளைகளின் பொருத்தமான அளவு, துல்லிய தரம் மற்றும் பலவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

- பிற தேவைகள்: அச்சு சேனலிங் தேவைகள், அதிர்வு, சத்தம், தூசி தடுப்பு, சட்டத்தின் பொருளில் உள்ள வேறுபாடு, மோட்டாரின் சாய்வு போன்றவை.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், மின்சாரக் கருவி மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வைத் தொடங்குவதற்கு முன், மோட்டாரின் உண்மையான வேலை நிலைமைகள் பற்றிய விரிவான புரிதல் அவசியம், இதனால் பிந்தையவற்றின் நியாயமான மற்றும் நம்பகமான தேர்வை உறுதி செய்ய முடியும்.

படி 3: தாங்கி வகையைத் தீர்மானிக்கவும்.

முதல் இரண்டு படிகளின்படி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையான முனை மற்றும் மிதக்கும் முனையின் தாங்கி சுமை மற்றும் தண்டு அமைப்பு அமைப்பு பரிசீலிக்கப்படுகிறது, பின்னர் தாங்கி தாங்கி பண்புகளின்படி நிலையான முனை மற்றும் மிதக்கும் முனைக்கு பொருத்தமான தாங்கி வகைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

3. வழக்கமான மோட்டார் தாங்கி அமைப்பின் எடுத்துக்காட்டுகள்

மோட்டார் தாங்கி அமைப்பில் பல வகைகள் உள்ளன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் தாங்கி அமைப்பு பல்வேறு நிறுவல் மற்றும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பின்வருபவை மிகவும் வெளிப்படையான இரட்டை ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி அமைப்பை உதாரணமாகக் கொண்டுள்ளன:

3.1 இரட்டை ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி அமைப்பு

தொழில்துறை மோட்டார்களில் இரட்டை ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி அமைப்பு மிகவும் பொதுவான ஷாஃப்டிங் அமைப்பாகும், மேலும் அதன் முக்கிய ஷாஃப்டிங் ஆதரவு அமைப்பு இரண்டு ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒன்றாகத் தாங்குகின்றன.

கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி:

தாங்கி சுயவிவரம்

படத்தில், தண்டு நீட்டிப்பு முனை தாங்கி என்பது நிலைப்படுத்தும் முனை தாங்கி, மற்றும் தண்டு அல்லாத நீட்டிப்பு முனை தாங்கி என்பது மிதக்கும் முனை தாங்கி ஆகும். தாங்கியின் இரண்டு முனைகளும் தண்டு மீது ரேடியல் சுமையைத் தாங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் நிலைப்படுத்தும் முனை தாங்கி (இந்த கட்டமைப்பில் தண்டு நீட்டிப்பு முனையில் அமைந்துள்ளது) தண்டு அச்சு சுமையைத் தாங்குகிறது.

பொதுவாக இந்த கட்டமைப்பின் மோட்டார் தாங்கி ஏற்பாடு மோட்டருக்கு ஏற்றது, அச்சு ரேடியல் சுமை பெரியதாக இல்லை. மைக்ரோ மோட்டார் கட்டமைப்பின் சுமையை இணைப்பது பொதுவானது.