மின்சார கருவிகள் மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பந்து தாங்கியின் பயன்பாடு பற்றிய விரிவான விளக்கம்

2.1 தாங்கி மற்றும் மோட்டார் கட்டமைப்பில் அதன் செயல்பாடு

பொதுவான ஆற்றல் கருவி கட்டமைப்புகளில் மோட்டார் ரோட்டர் (தண்டு, சுழலி கோர், முறுக்கு), ஸ்டேட்டர் (ஸ்டேட்டர் கோர், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, சந்திப்பு பெட்டி, இறுதி கவர், தாங்கி கவர், முதலியன) மற்றும் இணைக்கும் பாகங்கள் (தாங்கி, முத்திரை, கார்பன் தூரிகை போன்றவை) அடங்கும். மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள். மோட்டார் கட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளிலும், சில தாங்கி தண்டு மற்றும் ரேடியல் சுமை ஆனால் அவற்றின் சொந்த உள் தொடர்புடைய இயக்கம் இல்லை; அவர்களின் சொந்த உள் உறவினர் இயக்கம் சில பிறகு ஆனால் அச்சு, ரேடியல் சுமை தாங்க வேண்டாம். தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே தண்டு மற்றும் ரேடியல் சுமைகள் இரண்டையும் தாங்கி, உள்ளே ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாக நகரும் போது (உள் வளையம், வெளி வளையம் மற்றும் உருளும் உடலுடன் தொடர்புடையது). எனவே, தாங்கி தன்னை மோட்டார் கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். தொழில்துறை மோட்டார்களில் தாங்கி தளவமைப்பின் முக்கியத்துவத்தையும் இது தீர்மானிக்கிறது.

மின்சார துளை பகுப்பாய்வு வரைபடம்

2.2 மோட்டாரில் ரோலிங் பேரிங் தளவமைப்பின் அடிப்படை படிகள்

மின்சார கருவி மோட்டார்களில் உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் தளவமைப்பு என்பது பொறியாளர்கள் மின்சார கருவி மோட்டார்களின் கட்டமைப்பை வடிவமைக்கும் போது ஷாஃப்டிங்கில் பல்வேறு வகையான தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு அமைப்பது என்ற செயல்முறையை குறிக்கிறது. சரியான மோட்டார் தாங்கி ஏற்பாட்டை அடைய, இது அவசியம்:

முதல் படி: கருவிகளில் உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் வேலை நிலையைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். இவற்றில் அடங்கும்:

- கிடைமட்ட மோட்டார் அல்லது செங்குத்து மோட்டார்

மின்சார துரப்பணம், மின்சாரம் பார்த்தல், மின்சார பிக், மின்சார சுத்தியல் மற்றும் பிற பல்வேறு வகையான மின்சார வேலை, செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட தாங்கி நிறுவல் வடிவத்தில் மோட்டார் உறுதி, அதன் சுமை திசையில் வித்தியாசமாக இருக்கும். கிடைமட்ட மோட்டார்களுக்கு, ஈர்ப்பு ஒரு ரேடியல் சுமையாகவும், செங்குத்து மோட்டார்களுக்கு, ஈர்ப்பு ஒரு அச்சு சுமையாகவும் இருக்கும். இது மோட்டாரில் தாங்கும் வகை மற்றும் தாங்கி அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதை பெரிதும் பாதிக்கும்.

- மோட்டார் தேவையான வேகம்

மோட்டரின் வேகத் தேவை தாங்கியின் அளவு மற்றும் தாங்கி வகையின் தேர்வு, அத்துடன் மோட்டாரில் உள்ள தாங்கியின் உள்ளமைவை பாதிக்கும்.

- தாங்கும் மாறும் சுமை கணக்கீடு

மோட்டார் வேகம், மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல்/முறுக்கு மற்றும் பிற அளவுருக்கள், குறிப்பு (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) ஆகியவற்றின் படி, பந்து தாங்கு உருளைகளின் மாறும் சுமையைக் கணக்கிட, பந்து தாங்கு உருளைகளின் பொருத்தமான அளவு, துல்லியமான தரம் மற்றும் பலவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

- பிற தேவைகள்: அச்சு சேனல் தேவைகள், அதிர்வு, சத்தம், தூசி தடுப்பு, சட்டத்தின் பொருளில் உள்ள வேறுபாடு, மோட்டாரின் சாய்வு போன்றவை.

சுருக்கமாக, மின்சார கருவி மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வைத் தொடங்குவதற்கு முன், மோட்டரின் உண்மையான வேலை நிலைமைகளைப் பற்றிய விரிவான புரிதல் அவசியம், இதனால் பிந்தையவற்றின் நியாயமான மற்றும் நம்பகமான தேர்வை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

படி 3: தாங்கி வகையைத் தீர்மானிக்கவும்.

முதல் இரண்டு படிகளின்படி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையான முடிவு மற்றும் மிதக்கும் முனையின் தாங்கி சுமை மற்றும் தண்டு அமைப்பு அமைப்பு கருத்தில் கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் தாங்கும் பண்புகளின்படி நிலையான முடிவு மற்றும் மிதக்கும் முனைக்கு பொருத்தமான தாங்கி வகைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

3. வழக்கமான மோட்டார் தாங்கி தளவமைப்புக்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

பல வகையான மோட்டார் தாங்கி தளவமைப்புகள் உள்ளன. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் தாங்கி அமைப்பு பல்வேறு நிறுவல் மற்றும் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பின்வருபவை மிகத் தெளிவான இரட்டை ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி அமைப்பை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்கின்றன:

3.1 இரட்டை ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி அமைப்பு

இரட்டை ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி அமைப்பு தொழில்துறை மோட்டார்களில் மிகவும் பொதுவான ஷாஃப்டிங் கட்டமைப்பாகும், மேலும் அதன் முக்கிய ஷாஃப்டிங் ஆதரவு அமைப்பு இரண்டு ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகளால் ஆனது. இரண்டு ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒன்றாக தாங்குகின்றன.

கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி:

தாங்கி சுயவிவரம்

படத்தில், ஷாஃப்ட் எக்ஸ்டென்ஷன் எண்ட் பேரிங் என்பது பொசிஷனிங் எண்ட் பேரிங் ஆகும், மேலும் ஷாஃப்ட் அல்லாத எக்ஸ்டென்ஷன் எண்ட் பேரிங் என்பது மிதக்கும் எண்ட் பேரிங் ஆகும். தாங்கியின் இரண்டு முனைகளும் தண்டு மீது ரேடியல் சுமையைத் தாங்குகின்றன, அதே சமயம் பொசிஷனிங் எண்ட் பேரிங் (இந்த அமைப்பில் தண்டு நீட்டிப்பு முனையில் அமைந்துள்ளது) ஷாஃப்டிங்கின் அச்சு சுமையைத் தாங்கும்.

வழக்கமாக இந்த கட்டமைப்பின் மோட்டார் தாங்கி ஏற்பாடு மோட்டார் அச்சு ரேடியல் சுமை பெரியதாக இல்லை. மைக்ரோ மோட்டார் கட்டமைப்பின் சுமைகளை இணைப்பது பொதுவானது.